| 1700 |
MDCC |
| 1716 |
 |
Bouw van moutmolen
"Graankorrel" (destijd "De Ruwketel"
geheten) op de hoek van de Noordschans en de Mathenessedijk.
Gesloopt in 1920 - de molenstomp
is nog aanwezig. |
| 1727 |
|
Bouw van stellingmolen
de"Distilleerketel"
op het Middenhoofd. In 1899 brandt deze moutmolen
geheel uit. Herbouwd, maar in 1938 weer onttakeld.
Verder stukgeschoten in WO2. Opnieuw herbouwd in
1984 waarbij de molen geheel opnieuw 11 meter verder
moet opgeboud omdat de belendende nieuwbouw geen
ruimte heeft gelaten voor de trans. |
| 1740 |
|
In 1740 begint
zich een zandplaat te vormen in de Maas vlak voor
de haveningang.
Deze "Ruige Plaat" belemmert de toegang
tot de haven. Veel schepen varen door naar Rotterdam
waardoor Delfshaven de inkomsten hiervan misloopt.
Grote schepen waren overigens sinds de 16e eeuw
al op Hellevoetssluis aangewezen vanwege de verzandende
Maas-monding. |
| 1746 |
|
Het Zeemagazijn
der VOC brandt volledig uit. Het wordt, minder uitbundig
versierd, herbouwd. |
| 1753 |
|
Bouw van moutmolen
"Waakzaamheid" (locatie: Buizenwaal sloop:
1919) |
| 1761 |
|
 De
van ouderdom vervallen st.-Anthonys Capel wordt
verbouwd totPelgrimvaderskerk.
Dit ter nagedachtenis aan de Pilgrim Fathers die
Delfshaven internationale bekendheid hebben gegeven.
Deze groep mensen was vanwege hun religieuze overtuiging
uit Engeland gevlucht naar Nederland. In 1620 vertrokken
ze weer vanuit Delfshaven met hun schip, de "Speedwell".
Via Southampton gingen ze naar Amerika, met onder
andere de beroemde "Mayflower", om daar
een eigen kolonie te stichten. Ze legden daar, in
de huidige staat Massachusetts, de grondslag voor
New England. |
| 1762 |
|
Bouw van het pand
aan de Voorhaven dat vanaf 1863 als burgerweeshuis
wordt gebruikt. De strakke en zakelijke vormgeving
is kenmerkend voor de (neo-)classicistische bouwstijl.
|
| 1771 |
|
Bouw van "Hoekmolen"
(locatie: Schie bij huidige Mathenesserbrug - sloop:
1914) |
| 1775 |
|
Door hoog water
in de Kolk overstroomt de sluizen: belangrijk genoeg
voor een
PRENT... |
| 1783 |
|
Bouw van linieschip
DELFT op scheepswerf "De Hoog - De Wit"
op het Oosterhoofd.
De opdrachtgever is de Admiraliteit
op de Maze. Lees meer over de DELFT opwww.dedelft.nl |
| 1791 |
|
Bouw van moutmolen
"Hoop" (locatie: Watergeusstraat - sloop:
1908) |
| |
1795–1806
- Bataafse Republiek
- opgericht door "patriotten"
- stadhouder Willem V
vlucht
1795–1814 - Franse
Bezetting van de Zuidelijke Nederlanden - Napoleontische
oorlogen |
| 1795 |
|
Delfshaven verklaart
zich op 28 mei, onder het nieuwe (Franse) bewind,
zelfstandig. |
| 1798 |
|
De mede ten gevolge
van de 4e Engelse oorlog (1780-1784) failliet gegane
VOC wordt vanaf 1796 door de staat overgenomen en
opgeheven. De kamer Delft wordt in 1803 officiëel
opgeheven.
NB.: Rond 1790 biedt de VOC-Kamer Delft werk aan
ca. 200 mensen in Delfshaven. |
| 1800 |
MDCCC |
| |
|
De
19e eeuw is er één van grote technologische
ontwikkelingen, beginnend bij het
toenemende gebruik van de door James Watt rond 1780
uitgevonden stoommachine.
Aanvankelijk wordt stoomkracht gebruikt in fabrieken.
In de loop van de 19e eeuw vindt het ook toepassing
in mobiele aandrijftechniek, zoals stoommachines,
scheepvaart en spoorwegen. Andere 19e eeuwse uitvindingen:
telegrafie, fotografie (1839), film, elektrisch
licht (1879), de elektromotor
en tegen het eind van de eeuw de automobiel. |
| 1803 |
|
Delft verklaart
de zelfstandigheidverklaring van Delfshaven uit
1795 nietig. |
| |
|
Louis
Bonaparte wordt in 1806 koning van Nederland
: Koningrijk Holland |
| |
|
In
1815 wordt Willem I
soeverein vorst van Nederland : Verenigd Koninkrijk |
| 1824 |
|
De Delfshavense
reder J.H. Henkes begint distilleerderij "De
Ooyevaar" aan de Voorhaven. |
| |
periode:
1825–1886 - de stad Delfshaven |
| 1825 |
|
 Delfshaven
krijgt stadsrechten (Delft geeft uiteindelijk toe)
en gaat haar eigen stadswapen voeren, afgeleid van
het voorheen gebruikte wapenschild van Delft, nu
echter voorzien van een haring en drie korenhalmen,
symbolisch voor de visserij en de brandewijnindustrie.
Ook het naastgelegen dorp Schoonderloo (of Scoenreloe),
de Coolpolder (nu het Oude Westen) en de Bospolder
zijn dan onderdeel van de stad Delfshaven. Het is
een omvangrijk gebied maar de bewoning is voornamelijk
geconcentreerd rond de havens met dooromheen polders
en weilanden. |
| 1825 |
|
Bouw van graanpakhuis
"Denemarken", in opdracht van Abraham
Rijckevorsel. Rond 1850 wordt deze omgedoopt tot
distilleerderij "De
Dubbelde Palmboom". Museum sinds 1975.
|
| |
|
In
1831 maakt België zich, onder koning Leopold,
onafhankelijk van Nederland. |
| 1836 |
|
De sluis tussen
Kolk en Achterwater wordt dichtgemetseld en het
Achterwater gedempt. In het Kraanhuis komt een brandspuit
en de zolder wordt ingericht als gevangenis waar
Delfshavense dronkelappen hun roes kunnen uitslapen. |
| 1841 |
|
Delfshaven doet
het verzoek door Rotterdam te worden geannexeerd
vanwege toenemende werkloosheid en armoede. Oorzaken
zijn: het verdwijnen van de VOC, het instorten van
de brandewijnindustrie (1792), terugloop van visserij
en scheepvaart, verzanding van de haven.
Rotterdam heeft echter zelf problemen en weigert
het armlastige Delfshaven op te nemen. |
| |
|
In
1847 is de spoorverbinding tussen Amsterdam en Rotterdam
gereed. |
| 1850 |
|
Henkes schakelt
over van paardekracht op stoomkracht voor de pompinstallatie. |
| 1853 |
|
Bouw van moutmolen
"Vertrouwen" (locatie: Schans - uitgebrand:
1920 - romp aanwezig) |
| 1870 |
|
 Koning
Willem
III onthult op 17 oktober 1870 het standbeeld
van Piet Heyn. De Kerkstraat of Kerkhofsteeg,
waar Piet Heyn is geboren, wordt omgedoopt tot Piet
Heynstraat.
In 1871 wordt Heyn's inmiddels geheel vervallen
en gesloopte geboortehuis
"herbouwd" in Nieuw-Hollandse stijl. Een
exacte replica is het echter niet. |
| 1873 |
|
Metaalwarenfabriek
L.I. Enthoven & Co uit Den Haag bouwt de huidige
Piet Heynsbrug. Deze ijzeren ophaalbrug verving
de oude houten brug boven de sluisdeuren. |
| 1883 |
|
Bouw van de watertoren
op de Ruigeplaat (Schiemond) |
| 1886 |
|
Rotterdam annexeert
het armlastige Delfshaven vanwege de gestaag groeiende
behoefte aan grond voor stadsuitbreiding: de bouw
van arbeiderswoningen, havenaanleg en industriële
vestiging. Het Rotterdamse bestuur maakt al snel
van de gelegenheid gebruik om veel vervuilende industrie,
zoals de alcoholbranderijen, te verhuizen vanuit
de stadskern van Rotterdam naar Delfshaven. |
| 1899 |
|
Moutmolen"de
Distilleerketel" op het Middenhoofd
brandt geheel uit, wordt herbouwd en in 1938 weer
onttakeld. Verder stukgeschoten in WO-II.
Opnieuw herbouwd in 1984 met de orginele stenen,
maar wel 11 meter verderop omdat de belendende nieuwbouw
onvoldoende ruimte heeft vrijgelaten voor de trans,
en dus de molenwieken, van de "Distilleerketel". |
| 1900 |
MCM |
| |
|
Na
de glorietijd van de VOC is het in Delfshaven
eigenlijk nooit meer goed gekomen. Er was nog
wat jeneverindustrie en kleinschalige scheepsbouw
(bv. Scheepswerf Bartel Wilton), maar geld voor
investeringen in nieuwe technologische en maatschappelijke
ontwikkelingen ontbrak.
Delfshaven's laatste burgemeester, Jonkheer Fréderic
van Citters, sprak bij de annexatie door Rotterdam
(Rotterdam's burgemeester was in die periode Sjoerd Anne Meinesz) de wens uit dat Rotterdam Delfshaven niet als
stiefkind maar als troetelkind zou zien. Helaas
mocht het niet zo zijn. Het Rotterdamse bestuur
heeft niet voor haar nieuwe stadskwartier Delfshaven
gedaan waarop zo vurig werd gehoopt bij het eerste
verzoek tot annexatie in 1841.
Veel ontwikkelingen van na 1900 kunt u vinden
via de volgende pagina
over Delfshavens' erfgoed. |
molenstomp